Gebrochene Flügel

Von 1914 bis heute verzeichnete die Schweizer Luftwaffe rund 400 Flugunfälle. Dabei sind über 350 Besatzungsmitglieder, Passagiere sowie Personen am Boden ums Leben gekommen. Peter Brotschi, Aviatikjournalist und selber Offizier der Fliegertruppe, hat in Archiven Tausende von Aktenseiten gesichtet und überlebende Besatzungsmitglieder befragt.

Als Journalist machte Brotschi die Erfahrung, dass Flugunfälle der lokalen Bevölkerung noch Jahrzehnte nach dem Absturz in lebhafter Erinnerung sind. Auch zeugen überall im Land Gedenksteine von den Abstürzen. Für sein Buch hat Peter Brotschi im Bundesarchiv und in den Archiven der Luftwaffe unzählige Expertenberichte, technische und fliegerische Expertisen, Skizzen, Karten und Fotos gesichtet. Präzise und einfühlsam beschreibt der Autor den Hergang jedes einzelnen der 400 Flugunfälle, begleitet von Detailangaben zu Unfallort, Zeit, Luftfahrzeug und den Namen und Fotos der tödlich verunfallten Besatzungen. Bilder von Absturzstellen, aber auch von Maschinen vor dem tragischen Einsatz sowie Skizzen ergänzen die Berichte.

Brotschis Werk stellt die erste Aufarbeitung sämtlicher Flugunfälle der Schweizer Luftwaffe dar und ist damit ein wichtiger Beitrag zur schweizerischen Militärgeschichte.

Depuis 1914, les forces aériennes suisses ont connu environ 400 accidents. 350 pilotes, passagers et autres personnes y ont perdu la vie. Peter Brotschi, grand spécialiste de l'aviation, s'est rendu dans les archives et il a réussi, grâce à un travail considérable, à décrire le déroulement de chacun de ces drames. L'ouvrage consacré à ces accidents vient de paraître. Il est d'accès facile et illustré de nombreuses photos et de croquis.

400 schwere Unfälle von Schweizer Militärflugzeugen beschreibt Peter Brotschi in seinem neusten Sachbuch «Gebrochene Flügel».
Es ist ein Buch voll Tatsachen und technische Feststellungen. Gefühle werden nicht beschrieben; und sind gerade deshalb auf jeder Seite zum Greifen nah: Die Angst des Abstürzenden, die Trauer der Angehörigen, die Selbstvorwürfe von Vorgesetzen und Konstrukteuren. Tief berühren jene Fussnoten, wo der Autor anmerkt, dass ein Besatzungsmitglied beim beschriebenen Flugunfall noch davongekommen ist, jedoch ein paar Monate oder Jahre später bei einem andern Ereignis sein Leben verlieren
wird. Divisionär Markus Gygax, Chef Einsatz Luftwaffe, nennt das Buch «eine Chance zum Lernen und ein Denkmal für die Verunglückten». Das passt zu diesem Dokument, welches – ausschliesslich anhand von Negativ-Ereignissen – mehr als neunzig Jahre Entwicklung eines komplexen Tätigkeitsbereichs illustriert. Das Buch ist chronologisch aufgebaut; aber der Autor schafft zusätzliche Dimensionen durch Bezüge geographischer (Unfallorte) und technischer (Ursachen) Natur. Man liest, wie in den frühen Jahren der Fatalismus herrschte. Wie zwei Jahrzehnte später die Häufung von Flügelbrüchen bei der Dewoitine D-27 oder Strukturschwächen der Morane D.3800 systematisch analysiert wurden. Und wie Flugunfallexperte Prof. Robert Gsell die Verbesserung der Fallschirme und den Einbau von Beschleunigungsmessern beantragte. Man begann Flugunfälle gezielt zu untersuchen, damit sie sich nicht wiederholen. Mit gemischtem Erfolg: Zwar wurden technische Risiken ausgemerzt; aber die Militärfliegerei blieb lange ein Bereich, der stets neue Höchstleistungen verlangte und damit neue Risiken setzte. Das Buch beleuchtet ein Thema, das bisher weder systematisch erfasst noch öffentlich zugänglich war. (sib)

Dans son nouvel ouvrage « Gebrochene Flügel », Peter Brotschi décrit 400 accidents graves survenus avec des aéronefs militaires suisses.
Cet ouvrage regorge de faits et des constatations techniques. Il ne fait pas dans le sentimental et c’est justement pour cela qu’à chaque page, on ressent la peur du pilote qui va s’écraser, le désarroi de la famille, les reproches que se font les supérieurs du militaire accidenté et les constructeurs. Et que d’émotion à lire les notes de bas de page dans lesquelles l’auteur explique qu’un membre de l’équipage a réchappé à l’accident d’avion décrit mais qu’il a perdu la vie quelques mois ou quelques années plus tard au cours d’un autre événement tragique. Le divisionnaire Markus Gygax, chef d’engagement des Forces aériennes considère ce livre comme une « chance d’apprendre et un monument à la mémoire des militaires accidentés ». Une bonne description pour ce document qui illustre – exclusivement sur la base d’événements négatifs – plus de nonante ans de développement d’une sphère d’activités très complexe. Bien que le livre soit structuré chronologiquement, l’auteur lui confère une dimension supplémentaire en l’agrémentant de références de nature géographique (lieu de l’accident) et technique (causes). On y apprend à quel point le fatalisme était monnaie courante au début de l’ère de l’aviation, comment des décennies plus tard, la multiplication des ruptures d’aile sur le Dewoitine D-
27 ou la fragilité de la structure du Morane D.3800 ont conduit à des analyses systématiques. Et aussi quelles sont les améliorations que le professeur Robert Gsell, expert en accidents d’aviation, a proposé dans le domaine des parachutes et au sujet de l’installation d’accéléromètres. Les accidents d’aviation ont commencé à faire l’objet d’enquêtes ciblées pour éviter qu’ils ne se reproduisent. Avec un succès mitigé, car si une telle mesure a permis d’éliminer les risques techniques, l’aviation militaire est restée longtemps un domaine qui demandait constamment de nouvelles performances hors pairs ce qui accroissaient inévitablement le danger pour les pilotes. Le livre est consacré à un sujet qui, jusqu’à aujourd’hui, n’a jamais été traité systématiquement et n’a jamais été accessible au public. (sib)

Nel suo ultimo libro intitolato «Gebrochene Flügel» Peter Brotschi descrive 400 incidenti gravi avvenuti nell’ambito dell’aviazione militare svizzera.
Il libro presenta fatti e constatazioni sul piano tecnico. Non descrive sentimenti alcuni. Ma proprio per questo essi sono percepibili su ogni pagina: la paura di colui che sta precipitando, il cordoglio dei parenti, i rimproveri fatti a se stessi dai superiori e dai costruttori. Le note a piè di pagina, in cui l’autore fa notare che un membro dell’equipaggio è sopravvissuto alla sciagura aerea appena descritta, ma che perderà la sua vita alcuni mesi o anni dopo in un altro incidente, sono particolarmente commoventi. Il divisionario Markus Gygax, capo Impiego delle Forze aeree, definisce il libro «un’opportunità per apprendere e un monumento alle vittime». Questa definizione si addice al presente libro, il quale illustra lo sviluppo verificatosi negli ultimi 90 anni nell’ambito di questo complesso campo d’attività esclusivamente sulla base di eventi negativi. Il libro segue un ordine cronologico; ma l’autore crea ulteriori dimensioni introducendo punti di riferimento geografici (luogo dell’incidente) e tecnici (causa dell’incidente). Leggendo si apprende che nei primi anni regnava il fatalismo e che due decenni dopo in seguito a un accumulo delle rotture di ali presso i velivoli del tipo Dewoitine D-27 o ai difetti nella struttura presso gli aerei del tipo Morane D.3800 si iniziò ad analizzare sistematicamente quanto accaduto. Si apprende inoltre come l’esperto di incidenti aerei, Prof. Robert Gsell, richiese l’ottimizzazione dei paracadute e il montaggio di accelerometri. Si iniziò a esaminare gli incidenti aerei in modo mirato al fine di evitare una ripetizione degli stessi. Con discreto successo: i rischi tecnici furono eliminati, ma l’aviazione militare rimase a lungo un settore nel quale occorreva fornire prestazioni eccezionali correndo sempre nuovi rischi. Il libro tratta un tema che finora non era stato né sistematicamente analizzato né accessibile al pubblico. (sib)