Caisson sous-pression

L’Institut de médecine aéronautique dispose d’un caisson sous-pression qui peut être utilisé pour l’instruction des pilotes et pour la recherche. Le caisson peut en outre servir à tester le matériel et les appareils.

Sauerstoffmangel Dans l’aviation militaire et civile, un des risques les plus redoutés est le manque d’oxygène. Les symptômes (très différents d’une personne à l’autre), l’apparition du manque d’esprit critique et la prise de mauvaises décisions entraînent un gros risque d’accident. Dans l’aviation militaire, des dysfonctionnements de systèmes entraînant une baisse de la pression en cabine ou une fuite dans le système d’oxygène du pilote surviennent souvent. Ceci résulte des grandes charges, auxquelles est exposé le matériel dans l’aviation miliaire, ou, en cas de guerre, des conséquences d’impacts. Les statistiques nous montrent qu’en moyenne deux cas de manque d’oxygène sont signalés chaque année au sein des Forces aériennes suisses.
Ces dernières années, des accidents parfois spectaculaires résultant d’un manque d’oxygène des pilotes sont également survenus dans l’aviation civile, comme l’accident d’un Learjet aux USA 1999 piloté par le golfeur Payne Stewart, d’un super King Air en Australien 1999 , ou d’un Piper Turbo Arrow IV in der Schweiz vom 21.8.1998 .

En plus des effets dus à un manque d’oxygène, les conséquences d’une explosiven Dekompression , telle qu’elle peut survenir dans les avions disposantd’une Druckkabine peuvent être démontrées en direct dans le caisson. TUC

Dans le caisson sous-pression, les participants peuvent, en toute sécurité et sous contrôle médical, découvrir les limites de leurs performances. Durant leur instruction, ils apprennent à reconnaître individuellement un manque d’oxygène, à estimer le temps à disposition pour l’identification et la résolution d’un problème de cabine pressurisée ime of Usefull Consciousness ) et à sélectionner la procédure adéquate dans un tel cas.