Constructeur: RUAG Aerospace, Emmen (présédente SF Schweizerische Unternehmung für Flugzeuge und Systeme / Eidgenössisches Flugzeugwerk Emmen, F+W)
A l’engagement depuis: 2001
Nombre d’appareils acquis: 28
Nombre d’appareils encore en service: 16 (effectif en octobre 2011)
Immatriculation: D-107 à D-134
L'ADS 95 est le premier système de drone de reconnaissance (Aufklärungs-Drohnen-System, ADS), en l'occurrence le premier avion de reconnaissance sans pilote acquis et exploité par les Forces aériennes suisses. Ce système se compose notamment des éléments suivants:
- 28 appareils « Ranger »
- 28 senseurs électro-optiques
- 8 stations de contrôle au sol
- 8 installations de communication
- 8 catapultes
- 8 systèmes d’atterrissage
- 8 stations de réception mobiles
- 4 postes de commandement mobiles pour l’engagement de drones
- Simulateurs
- Diverses adaptations architectoniques aux infrastructures d’aérodromes
Le drone de reconnaissance F+W « Ranger » développé sur mission de l'ex-Groupement de l'armement (aujourd'hui armasuisse 
) a effectué son premier vol le 21.12.1988. Dans sa première version, il était propulsé par un moteur deux temps à deux cylindres en ligne F+W/Göbler-Hirtmotor F-31 de 28 kW (38 CV) qui lui permettait d’atteindre une vitesse de 220 km/h. Pouvant être doté, à choix, d'un train d'atterrissage conventionnel ou, en cas d'engagement normal, d'un patin d'atterrissage qui lui autorise un service de vol indépendant de l'infrastructure d'un aérodrome, le « Ranger » s’envole à partir d'une catapulte de 16 m de longueur montée à l'origine sur le véhicule tout-terrain Steyr «Pinzgauer 6x6». Avec la production en série du « Ranger », la catapulte hydropneumatique de lancement (Launcher) a été installée à demeure sur le véhicule de livraison tout-terrain Bucher «Duro». L'appareil peut se poser sur une prairie plane.
RUAG Aerospace - précédemment SF Schweizerische Unternehmung für Flugzeuge und Systeme / Eidgenössisches Flugzeugwerk Emmen, F+W - est active depuis 1983 dans le secteur des drones. C'est en septembre 1988 que la Suisse a décidé d'acquérir, par tranches, un drone de reconnaissance - ou Unmaned Aircraft Vehicule, UAV - pour satisfaire ses propres besoins en la matière. Les essais effectués avec le premier drone développé et nommé « Scout » furent insatisfaisants du point de vue de la sécurité. Le F+W « Ranger » qui lui succéda se vit attribuer la désignation militaire d'ADS 90 (pour Aufklärungs-Drohnen-System 90, ou système de drone de reconnaissance 90 en français). Testé auprès de la troupe en été 1991, il donna lieu à la création d’une nouvelle immatriculation d'avion militaire en Suisse. Tous les drones portent la lettre distinctive « D- » suivie d'un nombre à trois chiffres, en l'occurrence de D-101 à D-106 pour les six premiers ADS 90 « Ranger ». Prévu pour être acquis au travers du programme d'armement 1992, l'ADS 90 devait se composer d'une station de contrôle au sol pour le pilotage à distance des appareils, de deux drones équipés d'une caméra infrarouge (FLIR) et de quatre autres dotés d'une caméra TV chacun pour observer l’ennemi. À l'origine, il était prévu d'acquérir 4 systèmes, soit 40 drones au total. Toutefois, l'introduction des drones dans notre armée fut reportée. Etant donné que le Conseil fédéral en parvint à proposer définitivement aux Chambres fédérales l'acquisition des quatre systèmes de sept appareils chacun au travers du programme d'armement 1995, la désignation du système se transforma en ADS 95 RANGER. Le Conseil des Etats et le Conseil national approuvèrent l’achat lors de la session d’automne 1995. S'il était initialement prévu que les Forces aériennes entrent en possession des drones entre 1998 et 1999, ce n'est que le 10 décembre 2001, pour des raisons multiples et complexes, que les systèmes lui furent officiellement remis.
Avec l'ADS 95, les Forces aériennes disposent aujourd'hui d'un moyen de haute technologie pour acquérir des informations. Le commandement de drones 84 (cdt dro 84), stationné sur la base aérienne militaire d'Emmen, garantit la disponibilité d'un personnel hautement qualifié pour exploiter le système. Il est ainsi chargé de la sélection et l'instruction des pilotes de drones et des opérateurs de charge utile en faveur de l’escadrille 7 (esc dro 7). Assurant également le service de vol quotidien avec l’organisation professionnelle, il est en outre responsable de l’élaboration de règlements, documentations et processus d'engagement des différents domaines.
Au cours de l’année passée, le nombre de drones a diminué de 12 appareils, soit qu’on les a perdus à la suite d'un accident soit qu’on a renoncé à les remettre en état du fait des coûts de réparation trop élevés.
