Base aérienne de Payerne
Commandement de la BA
CH-1530 Payerne
+41 26 662 21 11 Téléphone
+41 26 662 22 80 Fax
1961 - 1977
La guerre froide – L'arrivée du Mirage IIIS
La guerre froide et la guerre des “Six jours” vont considérablement transformer la vie sur l’aérodrome broyard et son infrastructure
- Décollage en piste 05 de 2 Mirage IIIS
En 1966, l'arrivée planifiée du nouvel avion de combat Mirage IIIS engendre une activité fébrile à Payerne. Les pilotes professionnels de l'Escadre de surveillance prévus pour voler sur le Mirage IIIS sont transférés de Dübendorf à Payerne.
- Flightline du Mirage IIIS
Le service de vol Mirage IIIS commence à Payerne en 1967 avec les escadrilles aviation 16 et 17. Le simulateur SIMIR est également mis en service pour permettre la transition des pilotes.
Au début mai de la même année débute la première formation d’apprentis mécanicien sur l’aérodrome : ils sont au nombre de 4.
Au début mai de la même année débute la première formation d’apprentis mécanicien sur l’aérodrome : ils sont au nombre de 4.
- Fusée DCA BL-64 Bloodhound
La même année deux unités de feu du système d'engins guidés DCA BL-64 Bloodhound sont mises en service sur la position de Torny. Si les fusées sont visibles loin à la ronde, cet emplacement, son infrastructure et les systèmes sont par contre classifiés comme "SECRET".
De 1970 à 1975 se déroule la construction des voûtes renforcées pour avions pour créer un point d'appui de guerre. Cette même période voit une active acquisition de différentes parcelles de terrain autour de l'aérodrome.
- Hawker F Mk 58 "Hunter" devant les églises de Morens et Bussy
En 1972 l'escadrille de surveillance 18 est définitivement stationnée à Payerne. Cette même année inauguration du nouveau bâtiment de la sécurité de vol avec la tour de contrôle. Le premier Quadradar est également mis en exploitation permettant des approches aux instruments.
Les nouveaux locaux de la halle 4 peuvent recevoir en 1975 les services de réparation d'avions et dans l'annexe l'atelier d'avionique. La piste est rallongée de 350 m.
A la fin de cette année l'effectif du personnel atteint 259 auquel il faut rajouter les 29 apprentis et les 13 collaborateurs sur l'emplacement d'engins guidés DCA à Torny.
Plusieurs communes riveraines de l'aérodrome demandent en 1976 une compensation financière, en partie en relation avec le bruit des avions. Certains travaux sont réalisés: l'isolation phonique du collège de Montet, le remplacement de deux passages à niveau CFF par un passage sous-voie (le bruit des avions rendant inaudible les signaux acoustiques de danger) à Frasses et l'amélioration de routes à Aumont.
Cette même année a lieu la mise en service de la nouvelle tour de contrôle qui remplace les installations de la halle 2.
A la fin de cette année l'effectif du personnel atteint 259 auquel il faut rajouter les 29 apprentis et les 13 collaborateurs sur l'emplacement d'engins guidés DCA à Torny.
Plusieurs communes riveraines de l'aérodrome demandent en 1976 une compensation financière, en partie en relation avec le bruit des avions. Certains travaux sont réalisés: l'isolation phonique du collège de Montet, le remplacement de deux passages à niveau CFF par un passage sous-voie (le bruit des avions rendant inaudible les signaux acoustiques de danger) à Frasses et l'amélioration de routes à Aumont.
Cette même année a lieu la mise en service de la nouvelle tour de contrôle qui remplace les installations de la halle 2.
Pour des questions concernant cette page: Communication Forces aériennes
Dernière modification: 02.06.2010
Dernière modification: 02.06.2010