Camera di decompressione

L’Istituto di medicina aeronautica dispone di una camera di decompressione che viene impiegata per l'istruzione dei piloti, per la ricerca come pure per i test eseguiti su materiale e apparecchi.

La mancanza di ossigeno costituisce un grave rischio sia nell’aviazione militare che civile. La sintomatologia variabile da individuo a individuo e l'assenza di senso critico che subentra, unite alla comparsa di decisioni errate determinano un elevato rischio di incidenti. Nell’aviazione militare si verificano spesso guasti al sistema con una caduta della pressione nella cabina o fughe nel sistema d’ossigenazione del pilota. Tutto ciò va ricondotto agli enormi carichi a cui il materiale dell'aviazione militare è sottoposto o, in caso di guerra, alle conseguenze di un attacco a fuoco. Ogni anno nelle Forze aeree svizzera si verificano in media due casi accertati legati alla mancanza d'ossigeno.
Anche nell’aviazione civile di recente sono capitati degli incidenti spettacolari dovuti alla mancanza d’ossigeno dei piloti. Gli incidenti occorsi nel 1999 a un Learjet negli Stati uniti con a bordo il giocatore di golf Payne Stewart, e a un Super King Air in Australia o ancora a un Piper Turbo Arrow IV avvenuto in Svizzera il 21 agosto 1998 sono degli esempi eloquenti.

Oltre agli effetti della mancanza di ossigeno, nella camera di decompressione è possibile dimostrare dal vivo le conseguenze di una decompressione esplosiva come si manifesta nei velivoli con cabina pressurizzata . TUC

Nella camera di decompressione i partecipanti posso prendere confidenza con la globalità del proprio potenziale in un ambiente sicuro e avvalendosi dell’assistenza medica. Durante l’istruzione imparano a riconoscere autonomamente la mancanza di ossigeno, di quanto tempo dispongono per il riconoscimento e la soluzione di un problema legato alla cabina pressurizzata (Time of Usefull Consciousness, TUC ) e le procedure da applicare in casi del genere.